B.E.D.T. 15

מס' 15 של מסוף המחוז המזרחי של ברוקלין
Brooklyn Eastern District Terminal #15

3
2
1

סקירה

מדינה

ארצות הברית

מפרט טכני

אב טיפוס

0-6-0ST של אייץ'.קיי. פורטר

הינע

קיטור

סוג דלק

פחם
שֶׁמן (בעבר)

סידור גלגלים

0-6-0T
0-6-0ST (בעבר)

כמות גלגלים

6

בונים

אייץ'.קיי. פורטר

שנת בנייה

מרץ 1917

שנת בנייה מחדש

מאי 1998

מספר

1
15 (בעבר)

מס' 15 של מסוף המחוז המזרחי של ברוקלין (באנגלית: Brooklyn Eastern District Terminal #15) הוא קטר קיטור אמריקאי שהוסב להעתק של תומס לשימוש באירועי "יום עם תומס" (Day Out with Thomas).

היסטוריה[]

B.E.D.T. מס' 15 נבנה לשימוש במסוף המחוז המזרחי של ברוקלין, מסוף ימי מסילתי בברוקלין, ניו יורק. לאחר שדרוג המערך עם קטרי דיזל הועבר הקטר לרכבת דרום האפלצ'ים בשנת 1965. הוא עָבַד שם עד שנת 1975, אז הועבר לרכבת טולדו-אגם ארי-המערב שבגרנד ראפידס, אוהיו.

לימים נרכש הקטר על ידי רכבת שטרסבורג (Strasburg Rail Road) והגיע אליה ב-9 במאי 1998. הקטר עבר הסבה מלאה להעתק של תומס ונסע במתכונת זו לראשונה ב-29 באפריל 1999. הוא עדיין נמצא בשימוש כיום אבל מופעל באירועי "יום עם תומס" בלבד.

רק עיניו של תומס יכלו לנוע בהסבה הראשונה. בשנת 2014 שודרג הקטר ונוספו לו מערכת שמע ופָּנים אלקטרוניים בנוסח סדרת ההנפשה הממוחשבת. הפָּנים כוללים שפתיים ממונעות המותאמות למשפטים מוקלטים של מרטין שרמן, המדבב של תומס בארצות הברית דאז.

מפרט טכני[]

הקטר המקורי[]

B.E.D.T. מס' 15 היה קטר מכל אוכפי מבית H.K. Porter בעל סידור גלגלים 0-6-0ST. דמותו של פורטר מבוססת על קטר מסוג זה.

צביעה[]

B.E.D.T. מס' 15 צבוע בצביעת התכלת של הרכבת הצפון-מערבית עם פסים אדומים וצהובים. המספר 1 צבוע על המכלים הצדדיים בצבע צהוב עם מסגרת אדומה. לפני ההסבה היה צבוע שחור עם פסים זהובים ומסגרות חלונות אדומות.

טריוויה[]

קטר זה הוא היחיד ששרד ממסוף המחוז המזרחי של ברוקלין ועדיין פעיל.
שלא כמו לדמות המקורית, ל-B.E.D.T. מס' 15 יש בוכנות חיצוניות ומגן קדמי. יש לו וָו דמה מלפנים, הניתן להחלפה במצמד מפרקי במידת הצורך.
קטר זה הוא הגרסה היחידה של תומס בארצות הברית הפועלת על קיטור; כל שאר ההעתקים הם דגמי דמה הנדחפים או נמשכים על ידי קטר אמיתי בקצה השני של הרכבת. דגמי הדמה מכילים בלמים וצופר מתפקדים, מחולל עשן ומערכת האודיו אנימטרוניקס.
רק צופר אחד על קטר זה מתפקד, והשני דקורטיבי בלבד.

הצופר המתפקד נשמע דומה לאפקט הצפירה של הנרי.

השיפוץ המלא של הקטר טרם הסתיים בתחילת ההסבה לתומס. עקב כך לא נסע "תומס" בכוחות עצמו בנסיעת המבחן הראשונה ב-1998. מוטות החיבור לא היו מחוברים לבוכנות ופניו היו עבים יותר באופן ניכר. באותה שנה שימש קטר אחר על מנת לדחוף את תומס ולגרור אותו. בשנת 1999 החל תומס לתפקד באופן מלא.
מלבד הפעלתו באירועי "יום עם תומס" ניתן למוצאו גם בנסיעות מבחן או בעת עיתוק.